汽车产业因疫情上演停工潮
汽车产业因疫情上演停工潮，生产车用电池所需要的镍的价格已升至去年的两倍以上,这无疑将推高电动汽车的生产成本。包括镍在内,多种原材料价格走高,汽车产业因疫情上演停工潮。
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日前，蔚来的一则停产通知，让业界再度将目光聚焦于愈演愈烈的疫情给汽车生产带来的冲击。
据蔚来官方消息，3月以来，受疫情影响，公司位于吉林、上海、江苏等地的供应链伙伴陆续停产，蔚来整车生产工作遭到波及，已经暂停，近期不少用户的车辆交付将会推迟。
近来，长春、上海等地相继爆发大规模疫情，作为国内重要汽车生产基地，无论是长春还是上海，两座城市的停摆都给汽车产业带来了不小的影响。
今日（4月11日），乘联会秘书长崔东树在3月产销数据发布会上表示，目前汽车行业的生产受疫情影响较为严重，如果不能得到缓解，或将导致全国汽车产量下降15%-20%，其中上海地区产量下滑幅度大约占总产量的10%左右，未来仍面临着较大的不确定性。
崔东树提到，以上海为核心的的江浙徽地带是汽车供应链核心供给区，上海疫情给汽车产业关键零部件的供应带来较大影响，且这些影响不止体现在江浙地区个别企业，如果疫情持续，将给全国汽车产业链带来更多不确定性。
事实上，除蔚来外，包括特斯拉、上汽系等在内的几大汽车工厂都陷入了停产困境。特斯拉是最早有所反应的车企之一，特斯拉上海超级工厂在3月16日-17日停产两天后，3月28日，特斯拉再次宣布停产4天，但随后复产时间一再推迟，目前官方尚未发布正式复产消息。
上汽系同样担负着巨大压力，上汽乘用车、上汽大众、上汽通用等纷纷停工。消息称上汽大众在全城封闭管理前曾在安亭工厂安排闭环生产，但后期由于供应链等问题，上汽大众宣布其上海工厂停产。
上汽大众工厂的停产现象也体现出车企自身工厂运转在面临疫情影响同时，更大程度上遭受着供应链断裂的压力。以中国汽车市场最大线束供应商安波福为例，其在3月29日宣布全员居家办公，这家为特斯拉、上汽大众、长安福特等车企供货的供应商的停产给上海多数汽车工厂带来的巨大影响。此外，博世、蒂森克虏伯等重要零部件供应商的上海工厂都在停产之列。
长春地区汽车产业的情况同样严重，3月13日，一汽集团发布内部邮件称，安排长春五大整车工厂全部停产，计划停产时间为4天，但直至今日，一汽集团官方才发布全面复产消息。
据国家统计局数据显示，2021年全国汽车产量为2652.8万辆，其中，上海市2021年全年汽车产量为283.3万辆，产值达7586亿元。根据这一数据测算，上海汽车产能占据全国总产能10.6%左右。眼下，上海疫情拐点的出现时间仍难预测，这座汽车重镇对全国汽车产业的负面影响似乎还未完全体现。
据中国汽车工业协会统计数据显示，2022年3月份，汽车产销分别完成224.1万辆和223.4万辆，环比分别增长23.4%和28.4%，同比分别下降9.1%和11.7%。
崔东树表示，受疫情影响，4月乘用车产销面临不确定情况，汽车营销市场环境也将变得更加复杂。
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由于零部件供应出现问题,日本多家车企接连宣布停工或减产,从4月11日起,三菱汽车位于日本国内的主力工厂停工5天。供应链迟滞给日本车企带来了多大程度的影响?目前汽车价格是否出现波动?
受到零部件供应迟滞的影响,从11日起,三菱汽车位于日本国内的主力工厂将停工5天,该工厂主要生产欧蓝德、弈歌等车型。
不仅是三菱,同样受到零部件供应紧张影响,马自达和大发也都在近日宣布日本国内的部分工厂临时停工。本田也已经表示,本月内该公司在日本的主力工厂预计将减产三成。此外,日产汽车最近也因为供应链的问题,推迟了一款电动汽车的发售。
再加上疫情下芯片荒长期得不到缓解,日本汽车产业面临着前所未有的困境。最新数据显示,截至今年3月底的2021财年,日本国内新车销量为421万辆,创下45年来的最低水平。日本八家主要车企中,除三菱外,其余七家销量都出现下降,其中丰田下滑9%,马自达的降幅最大,达到16%。
日本汽车产业供应链除了受到疫情影响之外,还受到国际局势的巨大影响。俄乌局势下,生产车用电池所需要的镍的价格已升至去年的`两倍以上,这无疑将推高电动汽车的生产成本。包括镍在内,多种原材料价格走高,使得日本车企正在承受涨价压力。
汽车产业因疫情上演停工潮3
“没有零部件，愁死了，快失业了。”4月11日，浙江一家头部汽车零部件企业人员谈及最近的情况，心焦不已。由于缺少关键的零部件，该公司已没有办法向上一级的整车企业供货。这种情况在近期正变得常见。4月9日，因为零部件短缺，蔚来企业车宣布暂时停止生产，而在这之前，特斯拉在上海的工厂也已经停产超过半个月。
此前的3月28日，因为上海疫情加剧，特斯拉上海超级工厂暂停生产，原计划停产四天。但是，由于上海疫情不断升级，不得不相继取消了原定4月1日与2日复工的生产计划。
目前，上海工厂员工仍然继续居家并遵守社区规定。而根据报道，特斯拉对何时可以复工的回应依旧是“暂无定论” 。由于特斯拉上海工厂承担着出口全球的重任，这一次停工将对其全球交付带来巨大影响。
除此之外，上汽大众等一众车企基本都处于停产之中。其中，上汽大众自3月31日起关闭部分工厂生产，受影响零部件、车型及复产日期暂无更多信息。在4月1至5日，上汽大众的安亭生产基地按计划开展设备维修、工厂改造等项目。而此前的3月14日至15日与21日至22日，上汽大众便两次被迫将安亭工厂进行闭环管理生产，安亭一厂闭环期间的日均产能较此前下降近乎四成。
而同一时间段，上汽通用的整车工厂则通过工人睡工厂、两班制生产节奏间隔一小时等措施，保证正常运营。目前，上汽通用工厂仍在运转之中。上汽乘用车也用同样的方式，没有停产。
上汽乘用车方面表示，目前，公司成立了保供小组，紧急抢运关键零部件，配合周边园区的供货，确保零部件不断供；另一方面，临港基地提前储备了4万平的库存，即便在完全“断供”的情况下，也可以保证生产。而据报道，上汽乘用车约有500多人在嘉定安亭园区内工作，约有3000多人在临港工厂封闭式生产。
封闭式办公能够保障相关工作有条不紊地展开。不过，员工的辛苦也可想而知。为了保证生产的可持续性，一些人在台架实验室的旁边打了地铺，一些人就在仓库中睡觉，“白天工作，晚上睡觉。”一些员工自我嘲笑地说，可算是全身心地投入了工作之中。
但这些措施只是保证生产线缓慢地运转，也只能使得研发工作能在核心环节继续推进，但原本的节奏已经完全被打乱。但既定的工作必须要推进。“我们不能坐以待毙。”上汽乘用车总经理孙亦炯公开说。
现在，几乎每一家车企都会建立零部件安全库存，只不过在突发且反复的疫情面前，即便是有着极大冗余度的安全库存同样无法应对。比如蔚来对于库存无法满足生产需求问题的回应中称：“我们前期确实有做备货的动作，但疫情影响时间比预期的更长些。ET7目前在生产初期，很多零部件和整车一样，同样要经历产能爬坡，备货难度更高。”
从前期的3月苏州疫情引发的芯片短缺到俄乌引发的线束短缺，再到此次上海疫情，上海地区的汽车产业遭遇了一次前所未有的大冲击。从目前来看，整体影响力度超过长春上次停产。
目前，上汽大众共有6大生产基地、9个整车厂。其中，上海基地共有一厂、二厂、三厂及新能源汽车工厂，四家工厂均位于嘉定区安亭镇。
据悉，该新能源汽车厂在2020年建成投产，年产能约30万辆；安亭其他三座工厂年产能超过82万辆。这意味着，上海基地承担着上汽大众超过112万辆的产能。按照此前的公告，这些工厂停产一个月损失超过9万辆的产量。目前对销量的影响暂时不能预估。
除了上汽大众，已经明确停产的还有特斯拉。自3月下旬受疫情影响之后，工厂暂时停工已16天，目前仍未恢复生产。当前，特斯拉上海工厂产能约为每周1.7万辆，单日产能在2500辆左右。按日均生产量，已经减产近6万辆汽车。而蔚来汽车因为供应链断裂，尽管其生产基地在合肥，但是也陷入了停产之中。江淮蔚来合肥工厂目前年产能可达12万台，停产一周损失约2500台。
上汽通用的工厂位于上海浦东金桥。从3月下旬开始，就维持两班生产，但节奏放慢。3月31日开始，上汽通用也停止了部分生产。通用总部表示，供应链正执行全球范围内的“应急计划”，以减轻影响。资料显示，金桥基地分为南、北厂区、凯迪拉克工厂。金桥基地设计产能为整车84万辆/年、发动机53万台/年、变速箱45万台/年。其中南北厂区设计产能60万辆/年，凯迪拉克工厂24万辆/年。
目前上汽通用对外表示其仍处于封闭生产之中，但有消息称内部实际上处于停工状态。按照上述产能计算，如果全部停工，其月损失7万辆产能左右。
而上汽乘用车的临港工厂产能是32万辆，在4月7日，上汽乘用车还表示目前临港整车厂到岗人数超过4000人，与疫情发生之前一样，保持着双班制生产节奏。而当地媒体报道称，发动机厂员工及相关方共达491人，可满足发动机单班生产需求，日产可达近800台发动机。
在生产制造方面，上汽乘用车共有四座工厂，分别处于宁德、南京和郑州的三座工厂，尽管也有一定波及，但只是临时封控，整体生产节奏未受到挑战，而临港工厂受到的影响相对较大。
由此简单来计算，仅上汽集团在上海地区，目前影响的乘用车产量已经超过17万辆，按照15万辆一辆车计算（主要品牌为大众、通用、凯迪拉克、上汽等车），损失将上千亿。根据证券公司测算，目前已经受到疫情影响的工厂产能在整个车企中的占比分别为上汽大众(37%)、上汽通用(30%)、上汽乘用车(15%)。由此来看，上汽大众受到的冲击最大。
在上海疫情的同时，一汽集团也受到了疫情影响。此前，一汽集团在吉林省长春市的工厂全部停工。+
据统计，一汽在长春内拥有14 个工厂，包括一汽大众长春第一第二工厂、红旗工厂、一汽蔚山工厂、一汽丰田长春工厂、一汽解放长春工厂等，一汽集团整体已经受到产能制约的工厂产能占比为46%；拆分来看，受制约产能占比分别为一汽大众（37%）、一汽丰田(27%)、一汽解放（约50%）。
该证券公司推算，上海和吉林两地累计受到疫情影响的产能为450 万辆/年，考虑到其实际的产能利用率，上海、吉林两地如果全月全面停工，导致的极端产量影响大约在20-25 万辆/月。但受到影响的不仅仅是产能和销量，一些新品牌一出生就遭遇了出师不利，其中最典型的是飞凡汽车和智己汽车。
上汽集团的战略项目智己汽车、飞凡汽车正面临着交车的关键节点，比如飞凡 R7 首批预制量产车下线和智己 L7 在 4 月初交车。智己汽车要赶在4月1日浦西封控之前，制造出一批智己L7交付给经销商用于展厅展示和新车试驾。
现在已经到了最后冲刺阶段，智己汽车工厂选择封闭生产。而4月原本是车企们上新的重要节点。原定于4月举行的北京车展宣布延期，意味着车企一年一度重要的传播计划也被打乱，不少重磅新品也延期发布。
4月6日晚，理想汽车官方发布消息称，由于大环境不可抗力影响，原定于2022年4月16日举办的理想L9发布会将延期，具体时间待定。同天，小鹏汽车发布宣传海报称，“期待已9，我们6月见”。此外，蔚来ES7本计划于4月中旬上市，后将发布时间延期到5月末。
蔚小理还并不是新势力中受伤最严重的企业，随着疫情的影响，一些新势力受到了销量上的影响，比如总部在上海的威马、哪吒、高合等，都有在今年上市的计划，现在，这一计划显然受到了波及。
对于新势力们而言，现在糟糕的市场环境和资本市场表现，都为他们的上市蒙上了阴影，特别是上市本就存在难度的车企，上市计划甚至也存在被迫推迟的可能。缺少靓丽的销量表现和活跃的股市，这个时候上市并不是明智的选择，但对于资本而言，能否多等待这一年还是个问题。
