传理想汽车下月开始裁员15%，官方称信息不实
传理想汽车下月开始裁员15%，官方称信息不实，消息还称，目前理想正在盘点人力成本和工时阶段，下月开始每个人的工时会按照从高到低排序，采取末位淘汰制。传理想汽车下月开始裁员15%，官方称信息不实。
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今年以来，裁员的消息在各大科技互联网公司间几乎传了个遍。每隔几天，都会有“某某公司要裁员”的消息流传，不过这些大部分都被官方辟谣了。而在近日，又有网友在某社交平台上透露，理想汽车将进行裁员，且比例在15%左右。对此，理想汽车官方进行了回应。
理想汽车
据了解，有网友爆料称，理想汽车的裁员计划已写入理想汽车CEO李想Q2季度的OKR中。此次裁员计划主要涵盖产品和企业系统等部门，预计将裁撤15%左右的员工。据悉，理想汽车目前正在盘点人力成本和工时阶段，下月开始，每个人的工时会按照从高到低排序，采取末位淘汰制。
针对此事，有媒体向官方进行求证。理想汽车相关负责人回应称：“没有此事，（裁员）为不实消息。
根据爆料内容，理想汽车疑似裁员15%。目前已经写入李想Q2 OKR的最后一条，设计的部门有产品和企业系统，目前在盘点人力成本和工时阶段。
下个月开始，每个人的工时会按照从高到低排序，谁排到最后，直接淘汰。
有网友评价称：把员工按工时排序，末位淘汰，这是逼人开卷的节奏？
目前消息是否属实，还未得到进一步证实，但这一话题已在某职业社交APP冲上热搜榜。
在话题内，除了理想汽车，小鹏也被爆出裁员的消息，有小鹏汽车员工在话题下表示，小鹏已经进行了两轮了。
根据爆料内容，小鹏汽车部分部门裁员比例高达30%-50%，方式拙劣。据称，该部门为数字发展部门。
对于小鹏的裁员，大量小鹏汽车员工在话题下印证了真实性。
甚至很多圈内人，都不敢相信，火热没持续多久的新能源行业居然开始加入了裁员队伍。
查看理想汽车2021年度财报可知，该公司目前的员工总数约为11901名，职工薪酬总计34.8亿元。按照15%的比例计算，此次裁员或将波及近1800人，可以减少约5亿元的薪资支出。不过有业内猎头表示：车企不可能无限制地增加员工数量，今年春招又会进人。绩效考核、人员优化、结构调整是在所难免的。
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近日有网友在社交平台上爆料称，理想汽车的裁员计划已经写入理想汽车CEO李想Q2季度的'OKR之中，牵扯到产品和企业系统等部门，预计将裁撤15%左右的员工。
消息还称，目前理想正在盘点人力成本和工时阶段，下月开始每个人的工时会按照从高到低排序，采取末位淘汰制。
对此，理想汽车相关负责人回应称：“没有此事，（裁员）为不实消息。”
据悉，理想汽车原本定于4月16日召开新品发布会，推出新一代旗舰车型——理想L9。
理想L9在此前理想ONE的基础上，进一步堆料，达到了百万级的旗舰水平。
核心动力方面，搭载全自研高效增程电动系统配合44.5kWh电池组，可实现1315km续航（CLTC工况），其中电池续航为215km。
内饰布局方面，采用官方号称内置了“震撼的5屏交互”包括超大尺寸的HUD抬头显示，中控屏、副驾娱乐屏、后舱娱乐屏，均为15.7英寸车规级OLED屏，分辨率达到3K。
更重要的是，理想L9的中控屏、副驾娱乐屏和后舱娱乐屏，均可通过Type-C接口实现与Switch一根线的直连投屏，同时Type-C接口还提供60W的充电功率，简直就是移动游戏房。
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近日，有网友在脉脉上爆料称，理想汽车（02015.HK/LI.US）的裁员计划已经写入CEO李想Q2季度的OKR之中，牵扯到产品和企业系统等部门，预计将裁撤员工15%左右。目前，理想正在盘点人力成本和工时阶段，下月开始，每个人的工时会按照从高到低排序，采取末位淘汰制。
依据理想汽车2021年度财报披露的员工总数11901名，职工薪酬总计34.8亿元，粗略计算，此次裁员或将波及近1800人，将减少约5亿元的薪资支出。
4月8日，红星资本局向理想汽车相关负责人求证上述裁员传闻，对方表示：“完全是假的！”
红星资本局注意到，理想汽车去年的秋季招聘，在全国有80多个工作城市提供3000多个岗位，涉及研发、供应链、生产制造、智能和信息技术、智能驾驶、市场销售、金融、财务、管理、法务、人力等。
2018年，理想汽车的员工数量为1593人，2019年为2628人，2020年为4181人。截至2021年10月31日，理想的员工已经超过1万人。以财报披露的员工人数为基础，不考虑员工离职，通过秋招、补录、社会招聘等方式，截至2021年底，两个月内理想汽车员工就增加了约1900人。2021年全年，理想员工总数同比增长了185%，一年增加了7720人。
2022车企春招已经开始，新一轮人才争夺战打响。参加2022届春季校园招聘的应届毕业生表示，“蔚小理”三家的岗位和待遇都差不多，“比传统车企好一些”，但并没有传闻中的毕业即百万年薪那么夸张，且薪酬差别比较大，高薪岗位主要集中在研发岗，985硕士月薪在2万元左右。
已经从业3年的猎头张晗（化名）告诉红星资本局，有资历的算法工程师、自动驾驶软件高级工程师、智能座舱设计才是车企高薪争夺的焦点。“年薪普遍在50万元以上，还有股权激励，造车新势力的薪资待遇比传统车企高一些。”
“智能网联和数字化人才是有限的，供求关系下，这种高薪待遇还会持续很长一段时间。” 张晗认为，“车企的研发投入还在增加，都在高价打造研发团队，研发岗的待遇不会缩减。如果要降低人力成本，裁的只会是管理、行政、后勤。”
张晗表示：“车企不可能无限制地增加员工数量，今年春招又会进人。绩效考核、人员优化、结构调整在所难免。”
